Полуприцепы являются основной силой на внутреннем рынке перевозок, особенно в сфере грузоперевозок на дальние расстояния, где они практически доминируют. Ось полуприцепа обычно устанавливается позади центра тяжести автомобиля, то есть он не может самостоятельно сохранять равновесие. Кроме того, полуприцепы не имеют собственной движущей силы и в качестве движущей силы используют тягач.
Полуприцепы подразделяются на различные типы в зависимости от их применения, включая бортовые, гусиные, вогнутые балки, складские стеллажи, коробчатого типа, контейнерного типа и самосвалы. По сравнению с обычными грузовыми автомобилями полуприцепы позволяют повысить эффективность перевозок на 30-50 %, сократить затраты на 30-40 % и снизить расход топлива примерно на 20-30 %.
Благодаря постоянному развитию автомобильных технологий в Китае появились такие модели, как среднеосные грузовики, двойные прицепы и автопоезда, некоторые из которых предлагают преимущества в ограничениях по длине и грузоподъемности по сравнению с полуприцепами. Это вызывает вопросы у некоторых владельцев: прошла ли пиковая эра полуприцепов? Будут ли они отменены в будущем?
С нынешней точки зрения в таких опасениях нет необходимости, и их можно проанализировать с трех точек зрения:
Полуприцепы соответствуют национальным условиям Китая.
Китай имеет обширную территорию с разнообразным рельефом, включая равнины, холмы и горы. Внутренние дорожные условия зачастую сложны и суровы по сравнению с дорожными условиями в других странах. Есть и такие проблемы, как неравномерное развитие дорожной сети и неразвитость инфраструктуры на транспортных станциях. Полуприцепы универсальны, быстры, имеют большую грузоподъемность, эффективны и устойчивы и отвечают большинству потребностей в перевозке грузов. Более того, по сравнению с новыми моделями транспортных средств инвестиционные затраты на полуприцепы ниже, что делает их предпочтительным выбором для большинства логистических компаний и розничных инвесторов на рынке перевозок генеральных грузов из-за их экономической эффективности.
Текущее количество полуприцепов в странах Европы.
Европа может похвастаться хорошо развитой логистической системой с передовыми транспортными и вспомогательными технологиями. Некоторые утверждают, что нынешнее состояние индустрии полуприцепов в Европе отражает будущее Китая, и в этом есть доля правды. В европейских странах с передовыми автомобильными технологиями на полуприцепы приходится почти 70-80% общего объема перевозок. По статистике, продажи полуприцепов в Европе в этом году достигли около 680,000 единиц, и ожидается, что их доля на рынке будет продолжать стабильно расти в течение значительного периода.
Ни одна из нынешних моделей не может полностью заменить полуприцепы-тягачи.
Если полуприцепы уйдут с рынка, должны будут появиться и получить широкое распространение новые модели. В настоящее время не существует новой модели, способной полностью заменить полуприцепы. Основные типы прицепов во всем мире включают полуприцепы, полные прицепы, среднеосные прицепы и автопоезда. Полные прицепы, хотя и присутствуют в Китае в течение некоторого времени, имеют плохую устойчивость при движении и не допускаются на автомагистрали. В основном они используются в портовых и заводских перевозках. Прицепы с центральной осью могут быть длиннее, что дает больше грузового пространства, но они плохо передвигаются по неровным дорогам и имеют высокие затраты на покупку и обслуживание, что приводит к нестабильности во время работы. Многие владельцы сообщают о проблемах при вождении, таких как трудности с поворотом и чрезмерная тряска.
Автомобильные поезда кажутся привлекательными, поскольку способны перевозить больше грузов, но они по-прежнему мало используются в Китае из-за высокой стоимости, плохой устойчивости, подверженности заносам и сложных дорожных условий.
В целом, статус соответствующих требованиям полуприцепов на рынке вряд ли существенно изменится в ближайшем будущем. Однако модели, не соответствующие требованиям, такие как бортовые самосвалы и негабаритные контейнерные полуприцепы, могут подвергнуться тщательной проверке, штрафам и потенциальной ликвидации в рамках строгих проверок управления дорожным движением.
