В настоящее время китайская индустрия экспорта полуприцепов добилась двойного повышения эффективности экспорта и конкурентоспособности на рынке благодаря прорывам как в трансграничной логистике, так и в услугах за рубежом. Согласно последним отраслевым данным, с января по октябрь 2025 года объем национальных экспортных заказов на полуприцепы достиг 412 000 единиц, что означает годовой-рост-годовой прирост на 25 %, что на 6 процентных пунктов выше, чем за тот же период прошлого года. Среди них темпы роста заказов на рынках Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока превысили 30 %, а в структуре заказов преобладали эффективные логистические модели, такие как полуприцепы-фургоны-и полуприцепы-рефрижераторы-.
Оптимизация трансграничной-логистики стала основной поддержкой доставки заказов. С начала этого года многие регионы страны открыли трансграничные логистические линии для экспорта полуприцепов. Промышленные кластеры, такие как Ляншань в Шаньдуне и Суйчжоу в Хубэе, совместно запустили 12 прямых выделенных линий с логистическими предприятиями, в том числе «Ляншань-Хошимин» и «Суйчжоу-Джидда». Благодаря использованию режима «морских-сухопутных интермодальных перевозок» цикл перевозки полу-экспортных полуприцепов был сокращен с 35 дней до 22 дней, а стоимость перевозки снизилась на 18%. В то же время таможня внедрила услугу «одного-таможенного оформления» для экспорта полуприцепов, реализуя весь процесс декларирования, проверки и выпуска в режиме онлайн. Ежедневный объем таможенного оформления увеличился до более чем 2000 единиц, что значительно повысило эффективность экспортного оборота и обеспечило быструю доставку зарубежных заказов.
Модернизация зарубежных сервисных сетей также позволила одновременно устранить узкие места в-послепродажном обслуживании. Ведущие предприятия ускорили выход за границу. Такие предприятия, как CIMC Vehicles и Liangshan Huayu, открыли 32 новых сервисных центра на основных рынках, таких как Вьетнам, Южная Африка и Саудовская Аравия, охватывая всю производственную цепочку услуг, включая техническое обслуживание, поставку запасных частей и техническую поддержку, понимая, «где находятся экспортируемые автомобили, где находятся услуги». Некоторые предприятия также запустили «пакеты локализованных услуг за рубежом», оптимизируя планы технического обслуживания в соответствии с местными дорожными условиями, сокращая цикл резервирования запасных частей до трех дней и повышая удовлетворенность клиентов до 92%, что эффективно повысило лояльность зарубежных клиентов.
Впечатляющие результаты по объемам заказов подтвердили эффективность трансформации отрасли. Недавно ряд отечественных предприятий по производству полу-прицепов успешно выиграли крупные зарубежные заказы: ведущее предприятие выиграло заказ на 12 000 фургонов-полу-прицепов в Юго-Восточной Азии, которые будут доставляться партиями по трансграничным-специализированным линиям; другое предприятие подписало заказ на 5000 полуприцепов-рефрижераторов на Ближнем Востоке с поддержкой зарубежных сервисных центров, обеспечивающих эксклюзивную после-поддержку. Инсайдеры отрасли заявили, что скоординированная модернизация трансграничной логистики и зарубежных услуг становится новым преимуществом для экспорта полуприцепов из Китая в целях захвата мирового рынка. В будущем отрасль будет и дальше углублять строительство логистических каналов и структуру сервисных сетей, способствуя постоянному улучшению масштабов и качества экспорта.
