С 2025 года китайская индустрия экспорта прицепов получила тройную выгоду от политики, технологий и рынков, демонстрируя тенденцию развития прорывов во многих областях. Согласно статистике платформы больших данных коммерческого транспорта, экспорт прицепов из Китая превысил 130 000 единиц за первые 11 месяцев. Среди них экспорт новых энергетических прицепов вырос на 156% в годовом исчислении-по сравнению с-годом, впервые составив более 12%, став основной движущей силой роста. Это изменение связано с выпуском проекта комментариев к «Техническим условиям безопасности при эксплуатации автотранспортных средств» (GB7258), который корректирует определение прицепов с «дорожных транспортных средств без двигателя» на «дорожные транспортные средства, которые не могут передвигаться за счет собственной движущей силы», устраняя стандартные барьеры для экспорта прицепов со вспомогательным электрическим приводом.
Что касается структуры рынка, развивающиеся рынки продолжают набирать обороты, формируя модель дифференцированного спроса. На рынке Юго-Восточной Азии заказы из Вьетнама и Таиланда увеличились на 270 % и 44 % в годовом исчислении-по сравнению с-годом соответственно, при этом полуприцепы-фургоны-и рефрижераторы становятся все более востребованными-продуктами для инфраструктуры и логистики холодовой цепи; на африканском рынке часто появляются оптовые заказы объемом более 1600 единиц, при этом наблюдается высокий спрос на самосвальные полуприцепы-и горнодобывающие-прицепы. Такие предприятия, как CIMC Lighthouse, адаптировались к местным сложным дорожным условиям за счет модульной конструкции, увеличив срок службы продукции на 30%; на Ближнем Востоке основное внимание уделяется нефтяным танкерам и контейнерным транспортным средствам, а инфраструктурные проекты в Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратах и других странах привели к росту объема заказов на 58%. Между тем, Ляншань в провинции Шаньдун, являющаяся крупнейшей базой по производству трейлеров в Китае, обеспечивает более 35% общего экспорта страны, а стоимость экспорта превышает 12 миллиардов юаней, и преимущества кластера производственной цепочки продолжают выделяться.
Политические дивиденды и корпоративные инновации ускоряют модернизацию отрасли. Что касается таможенного оформления, то модель «таможенного склада для экспортируемых инженерных транспортных средств» в комплексной таможенной зоне Пинсян сократила цикл доставки с 7-10 дней до 1-2 дней, и за первые 11 месяцев было проверено более 9000 таможенных транспортных средств для экспорта; Круглосуточная услуга «досмотр по требованию после декларирования» на пограничном контрольно-пропускном пункте Пинтань значительно снизила корпоративные эксплуатационные расходы, способствуя эффективному экспорту больших инженерных трейлеров. На техническом фронте предприятия активно адаптируются к международным стандартам, широко применяя такие технологии, как электрофорез KTL + процесс порошкового покрытия и тормозную систему WABCO. «Программа Starlink» CIMC Vehicles добилась снижения затрат в цепочке поставок, а ее европейский бизнес сохранил рост доходов на 8,7% на фоне слабого восстановления, успешно преодолев сертификационный барьер ЕС WVTA.
Заглядывая в будущее до 2026 года, благодаря реализации нового постановления ЕС о сокращении выбросов CO₂ прицепами на 10% к 2030 году и непрерывному развитию инфраструктуры в рамках инициативы «Пояс и путь», отрасль ускорит переход к новой энергетике, разведке и локализованным услугам. Отрасль ожидает, что доля экспорта новых энергетических прицепов превысит 20%, а потенциальные рынки, такие как Южная Америка и Центральная Азия, станут новыми двигателями роста, что позволит Китаю экспортировать прицепы и дальше лидировать на мировом рынке коммерческих автомобилей.
