Нишевые рынки процветали на нескольких фронтах, став основным двигателем роста экспорта. Традиционные логистические транспортные прицепы остаются основой, на их долю приходится 64% общего объема экспорта, в то время как прицепы для отдыха и специализированные прицепы быстро растут. Благодаря глобальному буму экономики кемпингов, совокупный годовой темп роста экспорта прицепов для отдыха достиг 28%. За первые три квартала 2025 года объемы их экспорта на рынки Европы и Северной Америки увеличились на 35 % и 29 % в годовом-по сравнению с- годом соответственно. Сегмент специализированных прицепов показал еще более впечатляющие результаты: спрос на рефрижераторы, перевозки опасных материалов и модели для шахт-вырос, а объем заказов на специальные карьерные прицепы грузоподъемностью свыше 300 тонн растет на 18 % ежегодно. Стоимость одного заказа на специализированные прицепы для проекта East Coast Rail Link в Малайзии превысила 1,5 миллиарда юаней. В ответ на различия в рыночном спросе предприятия тщательно адаптировали свою продукцию: недорогие и долговечные легкие-прицепы грузоподъемностью до 20 тонн выпускаются для Юго-Восточной Азии, новые энергосберегающие и экологически безопасные модели ориентированы на Европу, а несущая способность прицепов, предназначенных для моей-специализации, повышена для Африки, образуя дифференцированное конкурентное преимущество.
Трансграничная логистическая сеть- постоянно оптимизируется, а эффективность таможенного оформления значительно повышается. Опираясь на инициативу «Пояс и путь», мультимодальные транспортные каналы постоянно совершенствуются. Харбинский международный центр внутренней портовой агрегации запустил услугу «двойного ETC», позволяющую транспортным средствам с российским ETC значительно сократить время простоя в порту и снизить комплексные затраты на логистику. Модель международных автомобильных перевозок TIR (Transports Internationaux Routiers) продвигается ускоренными темпами. Многие регионы, такие как Ханчжоу и Вэньчжоу, открыли транспортные каналы «МДП + трансграничная электронная-торговля» и «МДП + рыночные закупки». Время перевозки через границу длиной 10 000-километров-можно сократить примерно до 10 дней, а стоимость перевозки составляет лишь одну-четвертую часть стоимости авиаперевозки. Инновации в моделях логистики привели к прорыву на региональных рынках. Регулярная работа Китайско-Восточно-Российского международного транспортного коридора помогла экспорту прицепов в Россию увеличиться на 40 % в годовом-по сравнению с-годовым периодом, а объем экспорта прицепов, отправляемых через Китай-Европейский железнодорожный экспресс в Центральную Азию, увеличился на 23 % в месяц-по сравнению с предыдущим месяцем.
Прорыв в сертификации соответствия и локализованная верстка укрепили основу зарубежных рынков. Столкнувшись с техническими барьерами в разных странах, предприятия ускорили адаптацию к соблюдению требований: SANY Heavy Industry получила европейскую квалификацию доступа, приобретя немецкую группу Schwarzmüller, и ожидается, что ее заказы на рынке ЕС в 2025 году превысят 1,5 миллиарда юаней; XCMG открыла сборочный завод KD (Knocked Down) в Индонезии, доля которого на местном рынке выросла с 9% до 27%. В ответ на обязательные требования, такие как ОТТС-сертификация России, ведущие предприятия заранее завершили адаптацию сертификации продукции, контролируя рост затрат на таможенное оформление в разумных пределах. За первые три квартала 2025 года доля рынка китайских прицепов в России еще больше увеличилась. На политическом уровне постоянная выплата дивидендов по снижению тарифов в рамках RCEP привела к снижению стоимости импорта прицепов в Юго-Восточной Азии на 10 %-15 %, в результате чего объем экспорта Китая во Вьетнам, Малайзию и другие страны увеличился на 45,07 % и 34 % в-по сравнению с прошлым годом соответственно.
Конкурентная структура отрасли ускоряет ее реструктуризацию, при этом ведущие предприятия возглавляют трансформацию. Рыночная доля пяти крупнейших производителей, таких как CIMC Vehicles, XCMG и SANY Heavy Industry, увеличилась до 38%. Благодаря строительству заводов за рубежом, интеграции слияний и поглощений, а также созданию сервисных центров они сократили время-послепродажного обслуживания до 72 часов. Инвестиции предприятий в НИОКР по-прежнему ориентированы на новую энергетику и интеллект. Уровень экспорта новых энергетических прицепов увеличился до 22%, а уровень сборки интеллектуальных систем управления прицепами превысил 37%. Технологическое обновление позволило существенно повысить премиальную емкость продукта.
