(1) Интенсивное выделение дивидендов от политики, эффективность экспортного таможенного оформления увеличилась на 30%
В последнее время ряд внутренних мер существенно расширил возможности предприятий по экспорту полуприцепов, став важным фактором роста отрасли. С октября Главное таможенное управление реализовало реформу «одного-таможенного оформления» для экспорта полуприцепов, интегрируя такие процессы, как экспортная декларация полуприцепов, проверка и выпуск, в «единое окно» для обработки. Среднее время таможенного оформления сократилось с 3,5 до 2,5 дней, эффективность выросла на 30 %, а стоимость таможенного оформления снизилась на 15 %-20 %. В то же время Министерство финансов уточнило, что ставка скидки на экспортный налог на полуприцепы останется неизменной на уровне 13% в четвертом квартале 2025 года и предоставит специальную субсидию в размере 200 юаней за тонну для экспорта полуприцепов на новой энергии, от которой получат выгоду более 800 предприятий отрасли.
Кроме того, местная политика сработала синергично. Провинции с промышленными кластерами полуприцепов, такие как Шаньдун и Хэбэй, запустили «систему белых списков для экспортных предприятий», реализуя «приоритетную проверку и упрощенную проверку» для предприятий, включенных в белый список. Среди них объем экспорта промышленного парка полуприцепов Ляншань в Шаньдуне увеличился на 28 % в годовом-по сравнению с-годом в четвертом квартале, что составляет 18 % от общего объема экспорта в стране; Опираясь на преимущества Нового международного сухопутного-морского торгового коридора в Западном Китае, Гуанси запустила «специальные экспортные поезда с полуприцепами», сократив время перевозки в Юго-Восточную Азию на 5-7 дней, а объем экспорта полуприцепов в страны АСЕАН в четвертом квартале увеличился на 35 % в месяц-по сравнению с месяцем.
(2) Прорыв в размещении ведущих предприятий за рубежом, локализация производства снижает затраты и повышает эффективность.
Ведущие отечественные предприятия по производству полуприцепов-ускорили развертывание зарубежных производственных мощностей, эффективно избегая торговых барьеров и захватывая долю рынка. В ноябре компания CIMC Vehicles объявила об официальном вводе в эксплуатацию своего сборочного завода KD во Вьетнаме с годовой производственной мощностью 20 000 единиц, который в основном производит легкие каркасные полуприцепы-и полуприцепы-рефрижераторы-. Продукция поставляется на рынки АСЕАН и Европы. После ввода в эксплуатацию себестоимость единицы продукции снизилась на 12 %, а в четвертом квартале завод выполнил 5200 экспортных заказов, из которых объем экспорта в ЕС увеличился на 40 % в годовом-по сравнению с-годом.
В то же время такие предприятия, как Luoxiang Automobile и Hualing Xingma, сосредоточились на технологических прорывах и получили крупные зарубежные заказы. Легкие полуприцепы из алюминиевого сплава-, выпущенные Luoxiang Automobile, получили сертификацию ЕС ECE R132 и накопили 3800 заказов на европейском рынке в октябре-ноябре, что на 55 % больше, чем за тот же период прошлого года; Интеллектуальные полуприцепы-рефрижераторы Hualing Xingma успешно обеспечили заказ на 1200 полуприцепов с холодильной цепью-из Саудовской Аравии на сумму 180 миллионов долларов США благодаря технологии точного контроля температуры, став первым отечественным предприятием, вышедшим на рынок высококлассных-полуприцепов с холодной цепью-на Ближнем Востоке.
(3) Взрывной спрос на развивающихся рынках, в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке становится основным драйвером роста.
Структура спроса на мировом рынке продолжает оптимизироваться, и развивающиеся рынки стали основными точками роста китайского экспорта полуприцепов. Данные показывают, что объем экспорта полуприцепов из Китая в Юго-Восточную Азию в четвертом квартале достиг 62 000 единиц, а месячный-по сравнению с-месячным ростом составил 32 %, из которых во Вьетнаме и Индонезии – на 45 % и 38 % соответственно. Основными движущими силами являются потребность в обновлении логистического оборудования, вызванная переносом производства в Юго-Восточную Азию, а также спрос на полуприцепы-фургоны-, порожденный быстрым развитием трансграничной электронной-торговли.
Рынок Ближнего Востока также показал блестящие результаты: объем экспорта достиг 28 000 единиц в четвертом квартале года,-при-росте за год на 30 %. Постоянная реализация инвестиций в логистическую инфраструктуру в рамках «Видения 2030» Саудовской Аравии привела к резкому росту спроса на интеллектуальные полуприцепы. Интеллектуальные полуприцепы с функциями GPS-слежения и удаленной диагностики, выпущенные отечественными предприятиями, увеличили свою долю рынка на Ближнем Востоке с 8% в прошлом году до 15%; такие страны, как Объединенные Арабские Эмираты и Катар, увеличили инвестиции в логистику холодовой цепи в рамках подготовки к международным мероприятиям, а объем экспорта китайских полуприцепов-рефрижераторов на Ближний Восток увеличился на 62 % в годовом-по сравнению с-годом в октябре-ноябре.
(4) Выделены отраслевые тенденции, легкость и интеллектуализация становятся основой конкурентоспособности.
В структуре экспортной продукции доля легких и интеллектуальных полуприцепов-значительно увеличилась, став важным направлением трансформации отрасли. В четвёртом квартале объём экспорта лёгких полуприцепов-(с использованием алюминиевых сплавов и высокопрочных стальных материалов) достиг 75 000 единиц, что составляет 40 % от общего объёма экспорта, а годовой-по сравнению с-годовым ростом составил 25 %; объем экспорта интеллектуальных полуприцепов-(оснащенных AEBS, TPMS и другими интеллектуальными системами) достиг 32 000 единиц, что составляет 17 %, а годовой-рост-годовой прирост составил 68 %, что намного превышает средние темпы роста отрасли.
Инсайдеры отрасли проанализировали, что с ужесточением глобальных правил защиты окружающей среды (например, введением тарифов ЕС на выбросы углерода в 2026 году) и модернизацией логистического интеллекта, легкий вес и интеллектуализация станут основными конкурентными преимуществами экспорта полуприцепов. Ожидается, что в первом квартале 2026 года темпы роста экспорта полуприцепов из Китая сохранятся на уровне более 10 %, а развивающиеся рынки и рынки высококачественной-конечной продукции станут основными двигателями роста отрасли.
