1. Взрывной спрос на развивающихся рынках, постоянная оптимизация региональной структуры
В 2024 году экспортный рынок полуприцепов Китая будет представлять собой модель «лидирующих развивающихся рынков, а европейских и американских рынков стабильно растет». Среди них экспорт на Ближний Восток вырос на 58% в годовом исчислении. Благодаря ускорению реализации инфраструктурных проектов в таких странах, как Саудовская Аравия и ОАЭ, наблюдается высокий спрос на большегрузные-полуприцепы-, такие как низкорамные платформы и самосвалы с бортами-фургона-. Благодаря политике снижения тарифов RCEP экспорт на рынок Юго-Восточной Азии увеличился на 42 %, при этом Вьетнам и Индонезия стали основными драйверами роста, уделив особое внимание малым и средним-инжиниринговым полуприцепам-и логистическому транспортному оборудованию. Темпы роста рынка Африки достигли 45 %, при этом Нигерия и Южная Африка продемонстрировали значительный спрос на экономичные-грузовики с шторными-бортовыми бортами, а продукция, адаптированная к местным сложным дорожным условиям, пользуется большим спросом.
Тем временем на рынках Европы и Америки высокого класса был достигнут устойчивый прорыв: за первые девять месяцев экспорт вырос на 18 % по сравнению с прошлым годом, в основном сконцентрировавшись на высококачественной-продукции, такой как легкие полуприцепы-рефрижераторы и логистические полуприцепы с интеллектуальным мониторингом-. Китайские предприятия постепенно преодолели технические барьеры с помощью международных сертификатов, таких как ECE и DOT, а доля высококачественной-продукции некоторых предприятий превысила 30 %.
2. Технологическая модернизация стимулирует итерацию продукта, соблюдение требований становится ключом к конкуренции
Учитывая потребности мирового рынка в производительности, безопасности и защите окружающей среды полуприцепов, китайские предприятия по производству полуприцепов ускоряют технологическую модернизацию. Облегчение стало основным направлением исследований и разработок, при этом доля применения новых материалов, таких как высокопрочная легированная сталь и алюминиевые сплавы, превышает 60 %. Легкие полуприцепы, выпускаемые некоторыми предприятиями, на 1,5–2 тонны легче традиционной продукции, что позволяет снизить расход топлива на 8–10 %, что соответствует требованиям экологической политики Европы, Америки и Юго-Восточной Азии.
Возможности настройки стали основной конкурентоспособностью предприятий. Ориентируясь на дорожные условия, правила и характеристики грузов на различных рынках, предприятия выпустили специализированные индивидуальные продукты, такие как многоосные тяжелые грузы, короткая-колесная база с гибким рулевым управлением, а также морозостойкие-и коррозионностойкие- конструкции. Например, гидравлические системы боковых-опрокидываний, оптимизированные для условий высоких-температур на Ближнем Востоке, и конструкции усиленных осей, адаптированные для грунтовых дорог в Африке, получили высокую оценку зарубежных клиентов. Кроме того, ускорилась выдача сертификатов соответствия. В 2024 году более 80 % ведущих отечественных предприятий по производству полуприцепов прошли сертификацию для основных рынков, таких как ECE, GCC и ГОСТ, что позволяет эффективно избежать торговых барьеров.
3. Предприятия ускоряют глобальную планировку, система обслуживания постепенно совершенствуется.
Чтобы повысить международную конкурентоспособность, китайские предприятия по производству полу-прицепов переходят от «экспорта продукции» к «полной-отраслевой-цепочке услуг». С одной стороны, ведущие предприятия создали зарубежные складские центры на основных рынках, таких как Юго-Восточная Азия и Ближний Восток, где хранятся ключевые запасные части и сокращается время реагирования-послепродажного обслуживания до 48 часов. С другой стороны, они создают локализованные сети продаж посредством сотрудничества с местными логистическими предприятиями и дистрибьюторами. Некоторые предприятия также запустили комплексные услуги «лизинг + обслуживание», чтобы снизить затраты клиентов на закупки.
Примечательно, что трансграничная-каналы электронной-торговли стали новой точкой роста. В 2024 году экспортные заказы на полу-прицепы, выполненные через трансграничные-платформы, увеличились на 62 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Предприятия точно охватывают малые и средние-группы клиентов с помощью таких функций, как многоязычная демонстрация продуктов и онлайн-технические консультации, что еще больше расширяет охват рынка.
4. Проблемы отрасли и перспективы на будущее
Несмотря на сильную динамику роста промышленности, остается множество проблем: рост протекционизма в внешней торговле, когда некоторые страны устанавливают технические барьеры и повышают тарифы; высокая зависимость от импорта основных компонентов (высокопроизводительные-оси, гидравлические системы), что делает стабильность цепочки поставок уязвимой для геополитических воздействий; недостаточное влияние международного бренда; и жесткая однородная конкуренция на рынке среднего-и-низкого-рынка.
Заглядывая в будущее, учитывая постоянный рост спроса на глобальную инфраструктуру и популяризацию новых энергетических тягачей, способствующих исследованиям и разработкам электрических полу-прицепов, индустрия экспорта полу-прицепов откроет новые возможности. Инсайдеры предполагают, что предприятиям необходимо увеличить инвестиции в исследования и разработки основных технологий, углубить вертикальные сегментированные рынки, улучшить зарубежные сервисные сети и укрепить отраслевое сотрудничество для совместного устранения торговых рисков, способствуя-высококачественному развитию китайского экспорта полу-прицепов.
